Der legendäre Filmpilot hat eine lange Lebensdauer

Der Filmpilot JW „Corkey“ Fornof flog Tausende von Stunden lang und führte Stunts aus der Luft aus, die für das ungeschulte Auge wahrscheinlich verrückt aussahen. Seine tadellose Bilanz zeigt jedoch sein Engagement für die Sicherheit während seiner gesamten Karriere. In Filmen wie z Mission: Impossible II, Sechs Tage und sieben Nächte, Phantom, Gesicht / Ausund James-Bond-Thriller Lizenz zum Töten ich Tintenfisch– und viele andere – Fornoff war nicht nur als Pilot, sondern auch in den Teams, die jede Mission koordinierten, am Stuntfliegen in der Luft beteiligt.

Fornoffs Opus könnte das Buch füllen, und tatsächlich wird er bald, da er gerade an seiner Biografie arbeitet, Mein Leben ist ein Film, die später veröffentlicht wird. Es wird eine wilde Karrierefahrt, die fast alle unerhörten Dinge enthält, die man mit einem Flugzeug machen kann, während die Kameras laufen … außer direkt durch eine Werbetafel zu fliegen. Dieser Stunt war geplant, aber für einen der Bond-Filme geschnitten, und – wie alles, was Fornoff tat – wenn es passierte, wäre es spektakulär. Hier ist ein Blick auf die Geschichte, wie Fornoff so viel getan und überlebt hat, um die Geschichte zu erzählen.

FLIEGEND Magazin (UKW): Ihre 17.000 und mehr Stunden beinhalten nicht nur die Arbeit an Filmstunts, sondern auch eine lange Karriere als Pilot auf einer Messe und einen Pilotentest. Wie viele Auftritte und verschiedene Flugzeuge füllen Ihre Terminkalender?

Corkey Fornof (CF): Ich bin mehr als 3.000 Einsätze im Tiefflug geflogen und habe als Formationsteam oder Solo im T-6 Texan, P-51 Mustang, F8F Bearcat, Pitts Special, Bellanca Super Viking, Christen Eagle und dem kleinsten Jet der Welt, dem BD-, trainiert. 5J. Bis heute habe ich 311 verschiedene Flugzeuge geflogen.

Aufnahmen von den Dreharbeiten Lizenz zum Töten [Photo courtesy: Corkey Fornof]

UKW: Wenn Ihr Film-Stuntflug gefährliche Manöver beinhaltet, wer ist für die Planung des Stunts verantwortlich und wer hat das letzte Wort, wenn es um Sicherheit geht?

CF: Ich arbeite als Luftkoordinator / Stuntpilot und dies ist eine Position in der Federation of Film Actors (SAG) zum Schreiben, Entwerfen und Verwalten von „Money Shot“ -Sequenzen. Ich habe die vollständige Kontrolle über die Sicherheit am Set. Wenn ich, der Regisseur oder der erste Regieassistent (1. AD), eine missliche Situation sehe und einen Sicherheits-Funkruf „CUT CUT CUT“ absetze, stoppt das alles und zieht alle Blicke auf sich.

UKW: Welche Maßnahmen werden bei so vielen beweglichen Teilen in einer Stuntflugsequenz ergriffen, um die Sicherheit von Anfang bis Ende zu gewährleisten?

CF: Auf der Einladungsliste steht ein Hinweis, dass die Flugzeuge für Dreharbeiten verwendet werden und jeder vor dem Dreh an einer Sicherheitseinweisung teilnehmen muss. 1. AD wird klarstellen, dass alles, was um oder mit einem Flugzeug herum getan wird, meine Zustimmung haben muss. Für Dreharbeiten in der Luft habe ich immer eine vollständige Sicherheitsunterweisung, bevor ich die Sequenzen drehe, und jeder am Set weiß, dass ich während der Dreharbeiten in der Luft der Regisseur bin.

UKW: Was war einer der engsten “Close Calls”, die Sie beim Filmen der Stuntsequenz hatten?

CF: Wir nutzten die Küste von Kauai Nā Pali mit einer Cessna 402, um Sequenzen einzufangen, die durch dramatische Canyons in Richtung Ozean fliegen. Als ich einen der Sättel überquerte, sah ich drei schwingende Drähte mit einem Durchmesser von etwa 2 Zoll. Mit meiner Nase um 45 Grad nach unten konnte ich sie nicht überqueren, und wenn ich darunter hindurchging, würde ich auf den Boden aufschlagen, also versuchte ich einfach, zwischen den Drähten hindurchzufliegen.

Das Flugzeug, das Fornoff flog, könnte ein Museum füllen – wie dieser F9F Panther, den sein Vater in Vorbereitung auf den Transport nach Korea flog. „Es war aufregend, in dem Jet zu sitzen, den er fuhr“, sagte Fornoff. “Den Stock und das Gas zu halten, das er tatsächlich verwendet hat, war ein magischer Moment.” [Photo courtesy: Corkey Fornof]

UKW: Wie überlebt man das Fliegen einer Cessna 402 durch drei große Stromkabel?

CF: Der obere Draht kam über die Nase und die Windschutzscheibe und schnitt einen Teil des Seitenruders ab. Ich fühlte Schmerzen in meinem linken Fuß und als ich nach unten schaute, sah ich eine etwa 3 Meter lange Wunde mit 5 Fuß an den Ruderpedalen, wo ein Teil des Drahtes befestigt war. Damals hatte ich keine Ahnung, dass wir ein 150 Fuß langes Stück Draht zogen, das als Endhaken fungierte, als wir die Hauptstromleitungen nach Princeville zogen. Das Flugzeug flog noch, also wurde kein Notstand ausgerufen. Wir sind sicher in Lihue gelandet [PHLI]. Ich gebe zu, dass das Training mir unser aller Leben gerettet hat.

UKW: Was ist der beste Trainingsratschlag, den Sie je erhalten haben?

CF: Das Training meines Vaters, Bill Fornoff und Bob Hoover, war unbesiegbar. Sie waren die Könige des Airshow-Business in den 1960er und 1970er Jahren. Sie sagten mir, ich solle mir Ballett ansehen, denn wenn Sie einer Ballerina auf der Bühne zuschauen, sehen Sie, dass sie die vollständige Kontrolle über ihre Arme und Beine hat und dass sie die vollständige Kontrolle über das Energiemanagement demonstriert. Sie haben auch ein großes Bewusstsein für die Situation auf der Bühne. Ich habe beim Tanzen fliegen gelernt, mit vollständiger Kontrolle.

UKW: Also, was ist die Geschichte über Sie und Bob Hoovers Panamahut?

CF: Als ich 13 war, flog ich mit dem Heck von Hoovers Mustang zu Flugshows, um sein Flugzeug und den Bären meines Vaters zu reinigen. Beim Flugzeugputzen bekam ich einen Sonnenbrand und irgendwann fing ich an, einen Panamahut zu tragen. Hoover hat gesehen, wie ich es bei einer der Shows auf der Wright-Patterson Air Force Base getragen habe, und es hat ihm gefallen, also hat er angefangen, es auch zu tragen. Ich war also derjenige, der Hoover diesen Hutstil vorstellte, der zu seinem Markenzeichen wurde. Er hat diesen Originalhut unterschrieben, und ich habe ihn immer noch in meinem Büro.

UKW: Was war der größte Stunt, den Sie je aufgenommen haben?

CF: Eile mit Jetstar II durch das große Hangartor Gesicht / Aus. Das Filmmaterial hatte 26 Kameras, mehr als jedes andere Filmmaterial in der Filmgeschichte. Wir hatten einen Versuch, also beobachtete ich mein GPS für 60 Knoten, drehte mich dann einfach um 90 Grad und fuhr den Jetstar durch das Hangartor, während der Sprengstoff in den Hangar ging.

Er stürzte aus dem Hangar Gesicht / Aus [Courtesy: Corkey Fornof]

UKW: Macht es jemals Spaß, diese erstaunlichen Stunts zu fliegen?

CF: Es ist alles sehr harte Arbeit, aber wir haben eine gute Zeit. Während der Dreharbeiten PhantomIch war das Double von Catherine Zeta-Jones für die Doppeldecker-Szenen. Es war keine leichte Aufgabe – sie ist wunderschön. Ich trug eine lange Perücke und einen Lederhelm. An jenem Abend bei einer Resort-Poolparty, als das Team freundlicherweise Spaß daran hatte, mich zu verarschen, schnappte sich Catherine ein offenes Mikrofon und sagte über das gesamte Werbesystem des Resorts hinweg, dass, wenn sie und ich das gleiche Kleid, die gleichen Perücken und das gleiche Make-up tragen würden, das nicht geht sag es uns in halben Meilen! Der Pool fiel vor Lachen auseinander.

Fornoff mit seinem Vater Bill Fornoff. [Photo courtesy: Corkey Fornof]

FM: Mit welcher lebenden oder toten Person würdest du am liebsten fliegen?
CF: Gen. Jimmy Doolittle
FM: Wenn Sie ein Flugzeug oder einen Helikopter fliegen könnten, den Sie vorher noch nicht geflogen sind, was wäre das?
CF: Curtiss P-6E Hawk oder Boeing P-26 Peashooter
FM: Beschreiben Sie den am weitesten entfernten Flughafen, den Sie je benutzt haben.
CF: Es gibt zu viele, um sie alle zu nennen. Wenn ich an einem entfernten Ort ein Band benötigte, schnitt und richtete die Filmtransportabteilung eines für mich.
FM: Was ist Ihrer Meinung nach der größte Durchbruch oder die größte Innovation in der Luftfahrt?
CF: Antriebseinheiten (Düsen, jetzt elektrisch) und ein Riesensprung im Flugzeug.
FM: Was ist eine wichtige Lektion, die Sie während des Trainings gelernt haben?
CF: Dass ein Flugzeug besser fliegen kann als ich.
FM: Wenn ich nicht fliege, fliege ich lieber …
CF: Mit meiner Familie oder beim Bau von Flugzeugmodellen.

Anmerkung der Redaktion: Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Ausgabe Q2 2022 FLIEGEND Zeitschrift.

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